現在買東西真的是太方便了，而且每個商城都有很多優惠
因為物流的進步以及無遠弗屆網路商城，在這個特殊時期，不出門也是顧慮到自身安全
無論是生活上用的，還是比較高單價的3c產品，目前在網路上選購比較多，真的是非常方便啊
科技始終來自於惰性真的沒錯，這就是懶人經濟啊!!!!(好像哪裡怪怪的)
【無藏茗茶】茶具-茶覺品茶組(650ml玻璃壺+60g阿里山金萱紅茶)是我在網路上閒逛時，猛然看到的產品，而且這產品其實我在很多評論網站觀察很久了
以實用性，價格，網路開箱文，臉書還有Dcard的相關資料來判定，推薦的人真的不少
而且當時的入手價跟現在比，現在入手才真正賺到，實際到貨後，也是非常的符合我的需求~~~
最近家人也是很需要這個【無藏茗茶】茶具-茶覺品茶組(650ml玻璃壺+60g阿里山金萱紅茶)，不枉費做了好幾天功課，好險沒出槌
現在終於等到最佳購買時機，不然等下次折扣，不知道等到甚麼時候
所以我個人對【無藏茗茶】茶具-茶覺品茶組(650ml玻璃壺+60g阿里山金萱紅茶)的評比如下
外觀質感：★★★★
使用爽度：★★★★☆
性能價格：★★★★☆
詳細介紹如下~參考一下吧
完整產品說明
品牌名稱
區域
- 阿里山
款式
- 散茶
包裝組合
- 2入
- 盒裝
烘焙度
- 7~10分火(熟茶)
使用方式
- 熱泡
- 冷泡
認證
- SGS
品種
- 高山
類型
- 中式
重量
- 未滿1斤
濃度
- 201mg以上(紅)
產地
- 台灣
來源
- 公司貨
商品規格
- 1.商品組合/規格：【無藏茗茶】茶覺360玻璃壺(650ml)+60g阿里山金萱紅茶
2.商品品名：【無藏茗茶】茶覺360玻璃壺(650ml)+60g阿里山金萱紅茶
3.商品重(容)量：60g阿里山金萱紅茶
4.內容物名稱(成分)：壺650m-耐熱玻璃、矽膠、304不鏽鋼（耐熱玻璃因手工製關係，會有邊緣略凹凸不平、或表面有微小拉痕紋路、有細小氣泡，此為手工玻璃成品之正常現象，安全性與品質不受影響，請安心使用！）
5.食品添加物名稱：無
6.原產地(國)：茶具-中國、茶葉-台灣
7.製造廠商或國內負責廠商名稱：無藏茗茶
8.製造廠商或國內負責廠商地址：台中市烏日區高鐵一路299號2樓
9.製造廠商或國內負責廠商電話：04-23380302
10.以消費者收受日算起，至少距有效日期前?日以上：2年(以包裝上標示為準)
11.食品業者登錄字號：O-130327670-00000-0
12.投保產品責任險字號：0503字第17AML0000172號
備註欄：無
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熱點新知搶先報
3月21日消息，德邦快遞於近日斥資1.5億成立上海德青物流有限公司，新公司的經營範圍許可項目包括：道路貨物運輸（不含危險貨物）；各類工程建設活動（依法須經批準的項目，經相關部門批準後方可開展經營活動，具體經營項目以審批結果為準）；一般項目：住房租賃；裝卸搬運（除依法須經批準的項目外，憑營業執照依法自主開展經營活動）。 這個操作對於這段時間一直比較低調的德邦快遞而言，確實是一個比較大的動作了。畢竟其他上市快遞企業，不是公布年度財報及前兩個月的業績，就是上線新業務、開展雲招商，動作不斷，忙得不亦悅乎，而德邦快遞卻遲遲未有動作。 其實，進入三月份後，德邦新聞也不少。 3月11日消息，德邦快遞與快遞100聯合宣布達成合作，通過快遞100小程序、APP和官方網站等入口，為大眾提供專業、靠譜的日常寄件、大件物流服務；3月10日，德邦快遞全面啟動「湖北始發」，助力湖北地區經濟復甦…… 但幾天前一則「上海德邦物流有限公司被上海市郵政管理局約談」仍然引起了行業的關注。據悉，因其違反相關規定，將酒精類貨物和其他一般貨物共同運輸，造成一輛快遞廂式貨車在運輸過程中起火。 不管喜憂，這些新聞都讓低調的德邦快遞成為關注的焦點。其中，也有不少人對其轉型的現狀不太看好，並持質疑的態度。其實，這樣的結論未免顯得過於草率，因為任何轉型不是一蹴而就的，還需理性看待，給德邦快遞一點時間。 ... 01、快運到快遞，轉型不易 把時間線拉回至2019年，自2013 年戰略轉型開展快遞業務，2018 年7月更名正式全面發力大件快遞業務。2019年是德邦快遞轉型的關鍵一年。在這一年，從業績上來看，最新財報顯示，其2019年前三季度利潤總額為1.29億，同比下降76%；扣非後歸母凈利潤則下降了近130%，出現了近一億的虧損。與之對應的是，其2018年總利潤8.97億，凈利潤7億。基於此，德邦股份在2020年1月22日晚間發布業績預減公告，預計2019 年年度實現歸屬於上市公司股東的凈利潤與上年同期相比，預計減少3.16億元到 4.55億元，同比減少 45%到65%。 ... 在關鍵轉型的這一年，德邦快遞高層變得也比較頻繁。德邦副總經理黃華波、公司董事兼副總經理韓永彥，以及副總經理、財務負責人單劍林相繼離職。相較於其他上市快遞企業而言，德邦的人事變動還是比較大的。 不過也應看到德邦快遞轉型之後的成就。數據顯示，截至2019年6月30日，德邦快遞鄉鎮覆蓋率94%，2019年上半年和2019年前三季度德邦快遞的快遞收入分別為66.77億元、103.24億元，分別同比增長49.86%和38.24%。同樣，德邦在2019年也動作不斷，比如在4月份與中國聯通在北京簽署戰略合作儀式，雙方將充分利用中國聯通在雲網一體、大數據、物聯網、5G通訊等領域的優勢，推進新技術在快遞物流場景下的應用。在6月份斥資22億成立了3家供應鏈公司，即天津德基物流管理有限公司、成都德基供應鏈管理有限公司、寧波德基供應鏈管理有限公司…… 02、利潤下滑 遭受質疑 德邦快遞的轉型進展雖不那麼順利，但依然在艱難中毅然決然地前行。對於《2019年年度業績預減公告》中提到的「2019年年度實現歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤與上年同期（法定披露數據）相比，預計減少35,721.77萬元到44,569.91萬元，同比減少78%到98%」這一說法，德邦快遞方面認為，主要是由於產品價格策略調整以及持續的資源投入，致使主營業務毛利率有所下滑。其中體現在兩個方面，一是由於行業整體增速放緩，德邦快遞經營策略調整，大客戶業務體量增加，致使部分產品單價有所下降；二是為提升客戶體驗、強化核心競爭力，德邦快遞持續加大時效和服務質量的資源投入，致使成本增長較快。 ... 換而言之，德邦目前所做的事情是為未來幾年做鋪墊，而不是短期要獲得什麼，2018年只是簡單的轉型的試水，2019年進行了規模投入，規模的投入都是硬性成本，還有運營成本，要保證時間拐點，看中長期的回報，而不是短期的利潤。 但當下面對凈利潤低下甚至虧損的現狀，德邦快遞的資金鍊是否充足也成為了業界關注的重點。畢竟，目前受疫情影響，不少企業都在大力地進行融資。對此，德邦快遞顯得十分有自信。在日前回應相關媒體採訪時明確表示，資金狀況目前足以支撐公司現階段的發展，且此前，就已經為2020年的發展進行了資金拓展。 然而，快遞市場的激烈化競爭對德邦快遞的資金鍊考驗再次加碼。通過規模化運作，降低單件運輸成本已經成為一線快遞企業的「制勝法寶」，而這一關鍵點便在於規模。如順豐通過「電商特惠件」以及多元化舉措將自己的業務量逐步推向「瘋漲」的態勢——2019年10月、11月、12月漲幅連續3個月超過47%，其中12月更是達到57.84%增速，今年1月、2月業務量增速分別為40.45%、118.89%，進而提升市場占有率。 顯然，當下德邦快遞的處境不太樂觀。其在2019年半年報中也承認，德邦快遞當前快遞整體單量相對同行偏小，因此公司當前主要戰略方向仍然是盡力提高快遞業務量，增加市場份額，使分攤到單個包裹上的成本得到有效控制。 換言之，與一線快遞企業相比，德邦快遞存在不小的差距。僅從營業收入方面看，2019年前三季度，德邦快遞營業收入為184.47億，其中，快遞業務收入為103.24億元。而圓通快遞、申通快遞、韻達快遞、順豐快遞2019年前三季度的營業收入分別為216.16億元、156.56億元、242.53億元、787.70億元。因此，想要通過增加份額，從競爭激烈的快遞市場中分一杯羹，恐怕這個痛苦的過程還會持續一段時間。 03、快運與快遞運作模式不能混為一談 因此，有業內專家認為，德邦快遞業績下滑既有大環境的因素，也是換道期的一個過程。德邦快遞在快運和快遞兩大支柱業務上，快運是德邦的基石支柱，既面臨順豐、中通等跨界加碼的挑戰，也面臨包括壹米滴答、德坤等新模式上行的衝擊。快遞是德邦的跨界支柱，但快遞市場當前仍處於價格消耗戰，且通達系企業邊打隱形價格戰，邊轉道數字物流，這對還沒有占據快遞主渠道的德邦來說，需要進行戰略忍耐，且要更多地藉助資本槓桿。 快遞專業人士徐勇則持有不同的觀點。在接受本刊記者採訪時，他表示，德邦快遞的優秀是不可否認的，近來投訴較多和利潤降低，其根本原因在於其底層邏輯的關係還沒有完全理順。德邦物流改為德邦快遞背後，真實的訴求是將零擔物流「快遞化」。「快遞化」具有的門到門、限時服務和增值服務三個特徵，也是現代物流的發展趨勢。 從快運與快遞的運作模式上分析，相對來說，快遞的作業標準高於零擔物流。從政府監管的角度看，快運的監管少而運作粗放，快遞的監管多且運作精細。其實，由細到粗易，由粗到細難。德邦物流現有的零擔物流業務走入監管規則不一樣的誤區，換而言之，德邦物流放棄了零擔物流的監管規則進入了快遞的監管範疇，等於進入更高的監管層級，而零擔物流的運營模式不適合快遞的監管規則，這對於德邦快遞來說是極為不利的，容易產生投訴的現象。以聯邦快遞和聯合包裹公司為例，二者均將小件快遞和零擔物流分開運營，主要原因就在於運營模式難以兼容。如果德邦快遞要進入電商快遞，必須將現有的零擔物流進行拆分運營。還有一個原因是，德邦快遞是上市公司、公眾公司，一旦快遞服務出現很小的缺口都會被放大，直接影響公司的聲譽。 ... 此外，徐勇還認為，自營模式也是德邦快遞業績下滑的一個因素。不可否認，直營模式有著巨大的優勢。如統一管理、統一標準、統一協調、資源共享等，特別是能保障高品質的服務。但其運營的管理成本明顯高於加盟模式。較高的運營成本對應的市場定位應該是高端的大客戶，只有這樣才能提升價格以保證營收盈餘。但是，在高端市場上零擔物流業務量有限，難以支撐每年的業務增長。中低端市場雖大，卻又面臨的嚴重的同質化競爭的格局。因此，德邦快遞要想在快遞物流市場上保有成本上的競爭力，採取加盟制是一個有效的選擇。因為從經營風險的角度看，加盟商可以全權處理各種投訴，還可以分流總部（特許商）的經營風險。綜上，自營模式的運營使得德邦快遞在同質化競爭的市場上，其優勢難以體現。 在避免人才流失的話題上，一位不願具名的業內人士表示，德邦快遞不斷有高管離職，說明企業缺乏黏性，留住人才的制度還可以做得更好。因為企業之間的競爭，歸根到底就是人才與人才之間的競爭。「要扭轉這種被動的局面，其董事長崔維星應該帶頭轉變用人觀念，完善用人制度，真正落實到位。」該業內人士說。 不可否認，快遞市場已經步入以「資本+技術」為核心驅動服務的雙重競爭，而不是單純的口碑或商業模式等。在物流數字化大環境下，主河道的流量規模及深度生態協同至關重要。目前通達系和百世、蘇寧物流、京東物流基本占據電商物流的主渠道，德邦快遞要實現突圍，除必要的資本支持外，還需要與包括阿里、京東這樣超級生態圈型的平臺企業深度聯動。 的確，不管是中國的快遞市場亦或是快運市場，均要求公司公司有貨源，否則很難生存下去。對於德邦轉型，徐勇更進一步地談到了對物流企業運行的五個關鍵點。一是要理順專業化和多元化之間的關係，將快遞業務與零擔物流進行剝離，不要強行做兼容性的嘗試，並建議可以採用在集團公司旗下成立快遞和快運兩個專業性的子公司分別運營。二是要理順成本導向原則和服務導向之間的關係，增長產品線。需明確，以服務為導向的定位，主要以營利為主；以成本為導向的定位，主要以市場占有率為主。三是要選擇自營模式+加盟模式+代理模式，增強市場競爭力。四是鑒於我國零擔物流的產業集中度較低，同質化競爭嚴重持續時間較長。因此，選擇兼并重組也是一個「柳暗花明」的戰略。五是要調整人才結構。建議一線基層網點快遞小哥和操作人員使用初中和高中學歷，管理人員使用高中和專科。區域管理人員使用專科和本科。總部使用本科、碩士，以本科為主。裁減不能對運營起支持作用的部門和人員。 不管是快運業，抑或是快遞業，甚至是放大到整個物流業，轉型一直是近幾年大熱的高頻詞彙，轉型的企業自然是備受業界關注，特別是對於上市企業而言，不僅受到多方的監管，同時也肩負著重大的社會責任。 來源：物流時代周刊，轉載需聯繫授權。
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